这种采煤方法下的坑道设计颇为复杂，涵盖了行道、支道、纬道、风道、风眼等多种类型。
其中，行道上宽9尺，下宽11尺，高度与煤层等同，顺着煤层走向进行挖掘，它就像煤矿的“主干道”，为煤炭的运输和人员的通行提供了主要通道；支道宽6尺，高6尺5寸，在整个采煤系统中起到辅助连接和支撑的作用。
1924年，阎锡山在大同开办了“军人煤厂”。
这一名称的由来，据说有两个方面的原因。其一，该煤矿的开办资金主要源自军队出资，这使得“军人”成为了煤厂的一个重要标识；
其二，如此命名也是为了在后续的经营过程中，凭借军队的特殊背景行事更为便利，减少一些不必要的麻烦和阻碍。
开办煤矿需要巨额的投资，而阎锡山却不愿动用自己的私人钱财。
于是，他便将主意打到了自己的军队头上。他打着“兴办地方实业”的堂皇幌子，要求全体官兵每人出资一元。
可那些士兵们薪饷本就微薄，生活并不宽裕，从他们身上凑齐这一万多元，难度可想而知。
最终，这笔钱只能由军队变相转嫁到劳动人民身上，让本就生活艰难的百姓又多了一份沉重的负担。
1927年，正值北伐战争进行得如火如荼之际，国内局势风云变幻。
然而，在上海却发生了震惊中外的“四·一二”惨案，蒋介石公然背叛革命，这一事件犹如一颗重磅炸弹，使得原本充满希望的革命形势急转直下。
蒋介石为了扩充自己的势力范围，巩固自身的统治，极力拉拢各方军阀。他特意委派阎锡山的老师赵戴文携带一百万元巨款前去拉拢阎锡山，试图将阎锡山纳入自己的阵营，从而壮大自己的力量，在这场权力的角逐中占据更有利的地位。
1929年5月，军人煤矿正式更名为晋北矿务局，梁上椿出任局长。至此，这家煤矿开启了新的发展篇章。
随后，省方慷慨拨款一百万元，作为晋北矿务局的限定资本。这笔资金犹如一场及时雨，为晋北矿务局注入了强大的发展动力，在资金方面给予了有力支持，为其后续各项业务的拓展与运营奠定了坚实基础。
同年，晋北矿务局敏锐地意识到煤炭运输条件对于企业发展的重要性，毅然决定着手修筑铁路，以打破运输瓶颈。
他们精心规划并全力投入建设连接口泉站至永定庄、煤峪口两矿厂之间的铁路。
在建设者们的日夜奋战下，工程进展顺利。永泉路（永定庄到口泉车站）于1930年4月顺利通车，伴随着火车的鸣笛声，这条铁路线宛如一条纽带，将永定庄矿厂与外界紧密相连。
而煤泉路（煤峪口至口泉车站）也不甘落后，在同年8月成功实现通车。
这两条铁路的建成，如同为晋北矿务局插上了腾飞的翅膀，极大地改善了煤炭运输状况，大幅提高了运输效率，让煤炭能够更加便捷、高效地运往各地。
从煤炭销售市场的格局来看，当时的西北地域由于经济发展相对滞后，工业基础薄弱，缺乏能够大量消耗煤炭的产业，这使得其难以成为大同煤炭的主要销售市场。
正是：忆往昔，列强掠夺，矿脉泣血，矿工蒙垢辛酸史；看今日，自主图强，黑金焕光，煤都扬眉奋进歌。