时间很重要，但是运力也很重要。
美式军工设备，南越那边有的是。
即便是免费的，白捡的，却也需要马龙派人，派船，一点点的从南越那边，蚂蚁搬家，将这些设备拆解了运送到香江来。
经过半个多月时间的努力，马龙已经解决了人手方面的问题。
但是，马龙的船既要运人，又要运货。
航运公司那边的船只，又都是旧船，三天两头就需要维修一番。
在这种情况下，难免会出现运力不足，大量拆解好的设备堆积在码头仓库里的情况。
马龙意识到这样下去可不行，得想办法解决运力问题。
就在马龙发愁之际，航运公司那边的高管，也给他带来了一个消息。
小日子有一批新造的货船，正准备低价拍卖，广告都打到香江这边了。
马龙闻此，眼睛一亮。
虽然不想给小日子赚钱，但是如果小日子的货船没问题的话，这确实是一个发展航运公司，增加运力的好机会。
马龙赶忙派人去了解情况。
原来是旧式干散货船，而不是现今更加吃香的集装箱船。
不过，小日子的造船业挺发达的，技术方面也过硬。
马龙派人去查看了这一批货船，发现船只的性能还算不错，而且能够有效解决航运公司运力不足的问题。
至于价格方面，大概只有石油危机到来之前的15%到20%。
因为受到石油危机的影响，大量主营干散货业务的航运公司经营成本暴增，进而导致不得不私自增加运价。
小型航运公司经营成本更高，货主被迫选择运价更低的大型航运公司，从而导致小型航运公司对于新建干散货船的需求急速下降。
甚至，一些小型航运公司直接破产。
小日子的造船厂也因为大量造船订单被取消，出现了严重的亏空情况。
继续造船，亏损更加严重。
不造船，停工也是很大一笔费用支出。
小日子造船厂，很大程度上都依托于小日子本土银行，以及海外的造船订单，才能正常运营下去。
如今订单取消了，后续的进项就没有了。
那就只能一亏再亏，直至破产。
为了避免造船厂破产，避免造船工人失业，小日子造船厂背后的银行、财团乃至政府，只能弃卒保车，断尾求生，以超低的价格，出售已经造好的干散货船。
一艘干散货船，通常要造三四年的时间。
石油危机是1973年爆发的，至今也就不到两年的时间。
而20世纪70年代之初，国际贸易蓬勃发展，对于航运的需求也是日益倍增，国际航运价格节节攀升，有大量航运公司在小日子造船厂那边下订单，也就不奇怪了。
可如今，那些1970年到1973年下订单的干散货船，基本上都挤压在了小日子造船厂里。
小型航运公司对此没什么需求，即便是经营不错的大型航运公司想要造新船，也会选择近来比较热门的集装箱船，或者是超大型油轮。
所以，这种过时的干散货船，突然成了没人稀罕的破铜烂铁。
小日子急于将它们卖出去，有财力接盘，想要接收这些干散货船的船东却寥寥无几。
恰巧，马龙有这个财力，也有这方面的需求。
在跟手下们进行商议后，马龙当机立断，决定主动派人去跟小日子造船厂的代表进行接触。
马龙有美国代理人这层身份，或许在小日子面前狐假虎威，抖一抖威风，没准就能进一步压价，以更低的价格，捡漏这些干散货船。
马龙知道，货船的未来是集装箱船。
不过，干散货船未来也不是全然没有用武之地。
谷物、煤炭、铁矿，运输这些货物的时候，干散货船并不比集装箱船差多少。