他调出去年的训练记录，屏幕上显示一架战机因燃油过滤阀冻住，启动后出现油压异常，幸好飞行员及时处置才未出事故。
“针对这类问题，咱们有什么应对措施？”
书林边记笔记边追问。
王少校带着她走进恒温的维护车间，里面整齐摆放着电热毯、热风枪等防寒设备：
“我们摸索出‘三级预热法’，……。”
调研期间，书林还跟着飞行员体验了 “低温抗眩晕训练”。
在 - 25c的户外训练场，飞行员先在旋转训练仪上完成 3 分钟高速旋转，下来后立刻顶着寒风完成 1000 米越野跑。
“寒区作战时，飞行员不仅要抗低温，还得扛眩晕，”
王少校在旁解释，
“去年有个学员刚下训练仪就出现视线模糊，硬是靠意志力跑完了全程。
这种极端环境下的体能与心理承受力，比单纯的技术更重要。”
书林把 “三级预热法”“低温抗眩晕流程” 详细记录在笔记本上，还特意拍摄了防寒设备的使用视频，计划后续让 S 市实验室的林宇，在模拟舱中加入寒区环境参数。
北方的调研，让她补上了 “极端低温训练” 的关键一环。
从北方寒区飞抵东部沿海时，书林刚走出机场，就感受到截然不同的气候。
湿润的海风带着咸腥味，气温比北方高了近 40c。
接应她的是海军航空院校训练处的袁中校，一身藏青色常服，肩章上的中校军衔格外醒目，见面后先敬礼，再递上一份打印好的调研日程：
“卫上校，根据您的需求，我们重点安排了舰载机着舰训练、海上应急救援两个模块，今天下午先观摩实机训练。”
袁中校带着书林登上海边的观礼台，远处的东海海面上，几架舰载战斗机正低空盘旋，准备进行 “模拟着舰” 训练。
“海上飞行和陆地完全不同，”
他指着远处的航母模拟甲板，语气严肃，
“第一是视觉干扰，海面与天空都是蓝色，飞行员容易产生‘高度误判’；
第二是气流不稳定，海风变化快，哪怕是 3 级风，都可能让战机着舰时偏差半米，而甲板有效着陆宽度只有 20 米，偏差 1 米就可能撞上护栏。”
书林顺着他指的方向看去，只见一架战机在模拟甲板上方盘旋三次，调整好姿态后，才稳稳落在甲板的 “阻拦索” 上，地勤人员立刻上前固定机身。
“我们的学员要练满 300 小时模拟着舰，才能进行实舰训练，”
袁中校补充道，
“而且得达到‘零失误’标准。海上着舰，没有容错空间。”