不过，用这些来换取孙正义那货的命，也值了。
做完这一切，杨帆就继续呆在云山。
随着大宇汽车厂子建好，杨帆便将棒子国的生产线搬了过来。
然而，大宇汽车在棒子国工人们却和之前半导体的不同。
技术研发部的人倒是愿意跟着过来，而那些底层的工人却心高气傲，即便给高薪，也不愿意前来。
杨帆能看得出来，这帮子除了骨子里瞧不上他们这，还想趁机多捞一些钱。
他才不会惯着这些人，他带来是机器和技术产业，这帮底层工人就算是有些经验，但用处也不大。
只要有技术和机器，底层的工人都是通过培训可以搞定的。
有了之前光擎科技的经验，杨帆花重金从欧洲车企里雇佣过来专门负责制造的专家，让他们前来培训国内的人员。
在培训的同时，杨帆将大宇汽车的高层全部召集到云山给他们开了会。
会议主题是全面向丰田的造车理念学习。
虽然杨帆并不喜欢小日子的一切，但不得不承认丰田未来之所以能长期销量第一，一定有它们的精妙所在。
而它们的精妙所在，除了给人洗脑外，那便是钻研消费者需求上。
尤其是九十年代甚至未来二十年，汽车的发展远远没有新能源汽车出现后造成的时代更替差异大。
大多数人并不懂车，开得快，开的慢，用什么技术，消费者并不关心。
它们只关心油耗高不高，坐的舒不舒服？故障率高不高？
只要把这三点搞定，就能在全世界大部分地区有市场。
而一些欧美车企，玩性能玩技术，可普通人并不懂。
未来想要颠覆丰田这种策略的，也只有未来国内的新能源汽车，它们在产品性能，智能化完全碾压日系的同时，还拥有更低的能耗，更好的耐久性。
这才出现了2025年左右，国内出口汽车量，超过了小日子三倍以上的壮举。
而即便到了2025年，丰田除了在华夏大陆吃瘪，销量接连滑落，它在世界上的销量就是是霸主地位。
国产新能源想把它拉下来，还需要5到10的时间。
这便意味着只要他的大宇汽车，全面学习丰田的造车理念，那也能吃到三十年后。
甚至趁着现在丰田还没有彻底崛起，未来它们这个模仿者，能把它们给超了。
只是当杨帆提出来这个理念后。
那帮棒子国的高层们，纷纷反对，他们更觉得欧美车企才值得他们学习。
他们觉得丰田的车，还不如他们本国的现代起亚性能好。
杨帆却告诉他们，大多数的人并不懂什么性能，它们只需要自己的汽车能把自己安全从a点带到b点。
他们还是不同意。
杨帆也没惯着他们，凡是不同意的，他可以送他们离开，会按照华夏的法律给他们一笔赔偿。
一句话，让他们都老实了。
虽然他们不甘心为一个华夏人工作，但现在经济情况，各国都出现了萧条，汽车产量减产。
否则也不至于他们大宇汽车会破产的情况。
如果杨帆把他们开了，他们可就没工作了。
最终他们全部选择了妥协。
随着杨帆定下基调，整个厂的高层都在学习丰田模式，研发部门也向着丰田的方向去摩索，设计车辆。
当然模式是学习他们的，外形不能和他们一样。
杨帆直接将丰田未来才生产的车型，给设计师描绘了一番。
他们很快便按照杨帆的要求设计了出来，即便看着还是平平无奇，可放在这个年代，不仅看着结实耐用，还有那么一点先进的意味在其中。
车内的空间利用率，以及便捷程度，也是远超现在市面上的车型。
原本对于杨帆还抱有怀疑态度的人，当看到在杨帆主导之下，设计出来的车后，纷纷收起怀疑的态度。
他们都意识到，杨帆去收购他们汽车厂，不是心血来潮，而是比他们所有人都要专业。
自此，大宇汽车里内部，很少有人再敢站出来反对杨帆。
经过半年的时间。
大宇汽车被收购后，生产第一辆车下线。
杨帆并没有去搞什么华夏元素，毕竟搞了其他国家人也搞不懂，想让别人接受自己的产品，那就必须要让他们简单易懂。
名字为traveler01！
翻译过来就是行路者1号。
杨帆也没打算直接在国内开卖，因为在九十年代的环境，可没人相信国产也能造车，造出来也不会有人买。
完全不如先用大宇汽车的名头在国外卖，在国外有了销量后，那就等于镀了一层金边。
回到国内才能卖出去，并且不需要和未来其他国产一样，一开始需要卖廉价车抢市场。
由于大宇汽车之前便有销售渠道，车子生产出来后，就积极参加各个车展，准备预售。
销售这件事情，杨帆全权交给棒子国的团队去做，毕竟他们早就融入西方社会，让他们去和打交道，比他去要强得多。
而在行路者1号进行预售之时，本岛奈子给杨帆打来了电话。
经过一年半的设套，那孙正义已经上套了！