香港大埔文化中心人声鼎沸，龙基金年度认购金额突破1100亿美元；与此同时，c919适航认证在欧美获得突破性进展，国际舆论惊呼“东方雄狮正在闯入全球航空市场”。
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“文董，欧洲航空安全局再次驳回了我们的申请！”
大禹集团顶层会议室内，年轻助理的声音带着颤抖。窗外维多利亚港的阳光明媚，会议室里却笼罩着一层寒霜。
文云淑缓缓放下手中的财务报表，指尖在红木桌面上轻轻敲击：“这已经是本月第三次了。张副总，说说看，这次的理由又是什么？”
分管欧洲业务的副总裁张明擦了擦额角的汗珠：“他们坚持说我们的复合材料疲劳测试数据不够完整，要求我们再补充三千个飞行循环的测试数据。”
“三千个飞行循环？”文云淑轻笑一声，“按照测试标准，这相当于要我们再花十八个月。各位，空客和波音的新机型，可不会等我们十八个月。”
会议室里鸦雀无声。
“我收到消息，”张明压低声音，“空客上周派了一个高级别游说团去了布鲁塞尔，据说他们的新任cEo亲自拜访了EASA副主席。”
文云淑站起身，修长的身影在会议桌前投下一道阴影：“既然他们不想按规矩来，那我们就换个玩法。通知苏黎世团队，启动‘龙腾计划’。”
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三天后，瑞士苏黎世湖畔的一处私人庄园。
汉斯·穆勒，这位EASA前副主席，如今是欧洲航空咨询协会的名誉主席，正悠闲地修剪着雪茄。他的庄园书房里，还坐着几位在欧洲航空界举足轻重的人物。
“亲爱的文，你知道的，我一直很欣赏大禹的技术实力。”汉斯点燃雪茄，缓缓吐出一口烟圈，“但是EASA那边……规矩就是规矩。”
文云淑优雅地端起骨瓷茶杯，唇角含着一抹若有似无的笑意：“汉斯，规矩是死的，人是活的。我听说令郎在伦敦创办的科技公司，最近正在寻求b轮融资？”
汉斯修剪雪茄的手微微一顿。
“正好，”文云淑从助理手中接过一份文件，轻轻推到他面前，“这是我们龙基金2号去年的业绩报告。扣除所有管理费用后，净收益率34.7%。”
“上帝啊！”坐在旁边的德国航空制造商协会前主席施密特差点打翻手中的红酒，“文，你确定这个数字没错？”
“白纸黑字，经过普华永道审计。”文云淑红唇轻启，“而且，我们承诺保本。”
书房内顿时响起一片倒吸冷气的声音。
“文，”汉斯沉下脸，将雪茄放在烟灰缸上，“你这是在贿赂。”
“汉斯先生，”文云淑笑得云淡风轻，“您这话说的就不专业了。龙基金对所有合格投资者开放，选择投资什么是各位的自由。我们只是提供了一个……共赢的机会。”
她站起身，香奈儿五号的香水在空气中弥漫：“顺便提醒各位，龙基金2号下周就要开始新一轮申购了。额度有限，先到先得。”
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就在龙基金认购大会前夕，国际主流媒体开始连篇累牍地报道大禹宇航的突破性进展。
《华尔街日报》 以“东方雄狮闯入全球航空市场，c919获欧洲适航认证”为题发表头条报道：
“中国大禹宇航的c919窄体干线客机已获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证，这是中国航空制造业迈向全球市场的历史性一步。
更令人惊讶的是，其母公司大禹国际投资集团旗下的龙风险投资公司，去年推出的两款基金产品创造了惊人的回报率。
分析人士认为，这标志着中国在高端制造业和金融资本运作方面实现了完美结合。”
《金融时报》 在财经版发表深度分析：
“龙风投的‘混合成长1号基金’和‘2号基金’在1995年分别创造了32.5%和34.7%的净回报率，这一数字在全球资本市场引起震动。
更为精妙的是，这些基金的投资者名单中出现了多位欧美航空业监管机构的前任高官和资深专家。
这种以资本为纽带的利益共享模式，或许将成为未来中国企业突破国际市场壁垒的新范式。”
《经济学人》 则从产业格局角度进行了展望：
“c919成功获得欧洲适航认证，意味着全球干线客机市场持续数十年的‘Ab双寡头’格局即将被打破。
尽管空客和波音仍占据绝对优势，但大禹宇航凭借其独特的技术路径和资本运作能力，正在开辟第三条道路。
有消息称，c919已获得包括汉莎航空、法航在内的欧洲主要航空公司共计285架意向订单。”
与此同时，彭博社 记者在新闻发布会上犀利提问：
“文董事长，有批评人士指出，大禹宇航是通过龙基金的利益输送才获得了EASA的认证。您对此有何回应？”
文云淑从容不迫地答道：“龙基金的所有运作都符合国际金融监管规定，其卓越的业绩来自于专业团队的投资眼光。
至于c919的适航认证，完全是因为它满足了所有技术标准。
我想强调的是，c919是大禹宇航首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，它的成功源于技术实力，而非其他因素。”