随着工业化的加速推进，粤城、松江等大城市的居民数量迅速增长。
短短三年间，粤城的人口由1846年的二十二万，增长至1867年的四十三万，几乎翻了一倍。
松江也由原来的三十万增长到现在的五十万，新增人口超过二十万。
如此迅猛的人口增长，使得城市变得愈发拥挤。
原有住房根本无法满足需求，许多人只能住在城郊，离工作地点很远。
如果没有合适的交通工具，通勤将变得极为不便。
而汽车与自行车的出现，有效缓解了这一问题，极大改善了城市居民的出行状况。
天朝的公交车票价并不高，一张车票只需两分钱。
对一个月收入三十元的普通工人来说，交通费用仅占工资的二十五分之一左右。
这个比例并不算高，大多数工人完全负担得起。
而且公交车行驶平稳、速度快，几公里的路程七八分钟就能到达，大大节省了通勤时间。
正因如此，这种公共交通工具在国内，尤其是大城市中广受欢迎，各地订单纷至沓来，一汽工厂几乎应接不暇。
好在松江的二汽工厂已经逐步投产，缓解了一汽的生产压力。
这也让一汽能够腾出更多精力，投入到其他类型的汽车研发和制造中去。
过去两年，一汽共生产各类汽车约两万辆，其中公交车四千辆，私人轿车一万两千辆，货车四千辆。
市场潜力最大的并非公交，而是私人轿车。
毕竟，有钱人通常不愿和普通百姓挤在一辆车上。
但是他们自己也确实有出行的需求，因此，当一汽工厂推出首款面向私人市场的轿车时，立刻引发了市场的强烈反响，销量一路走高。
这很大程度上也得益于天朝近年来的大规模基础设施建设，各地的道路状况得到了显着提升，足以支持像小轿车这样的交通工具通行。
此外，正府也采购了大量公务用车，分配给各级重要官员，为他们节省通勤时间、提升办公效率提供了便利。
而在民间，官员们使用的东西，往往被视为身份与品质的象征。
因此，但凡手里有些积蓄、又渴望提升社会地位的人，都会竭尽所能去拥有一辆属于自己的轿车。
甚至由于需求太过旺盛，订单积压严重，工厂产能跟不上，只能被迫实行限购政策。
这也进一步加剧了轿车的稀缺性。
自古以来，“物以稀为贵”就是不变的市场规律。
当一种商品数量有限，难以获取，人们便会不惜代价，高价求购。
原本一辆轿车的定价是1万元，可因为供应不足，硬生生被炒到了5万元！
要知道，1万元已经相当于一个普通人不吃不歇二十五年的收入，原本就不是个小数目。
而如今涨到五万，普通百姓恐怕这辈子都难以企及！
也正因为如此昂贵，即便是正府机构，能够配备公务车的，也只是极少数高层领导。
而正是这种稀缺与高昂，让轿车的价值不断攀升，丝毫没有回落的迹象。
天朝其实并不缺有钱人，远比外界想象的多得多。
虽然土地改革中，不少地主被清算，但那些世代经商的商人却毫发无伤，甚至不少地主本身也是商人出身。
他们虽然放弃了土地，但在商业上的根基仍在，财富依旧雄厚。
当汽车作为一种身份象征，被宣传为“成功人士”与“上流阶层”的标配时，这些有钱但缺乏社会地位的商人，便纷纷想方设法入手一辆，借此提升自己的社会形象。
正府其实早就察觉到有人在背后炒作汽车价格，但却并没有出手干预的意思。
甚至林文还亲自下令，要求一汽减少私人轿车的产量，维持一段时间内的供不应求局面。
这样做的目的很明确，就是从这些富商和地主手中多赚一笔！
随着工艺的不断改进，汽车的制造成本其实是在逐步下降的。
虽然目前一辆车的制造成本大约在六千元上下，售价定为一万元，毛利润为四成。
但随着技术工人的熟练程度提升、生产工艺趋于成熟、产品不良率下降，成本也会大幅缩减。
未来，汽车的制造成本有望降到三千甚至两千元，利润则会飙升到七成甚至八成。
不过考虑到当前的社会平均收入水平，即使价格降下来，普通人也未必买得起。
所以在最初几年，这种产品本就不是面向大众设计的，而是专门为那些有财力的富商地主准备的。
所以，产量必须控制！
每年生产五万辆，以一万元的价格卖出，远不如每年生产一万辆，按五万元卖出的利润丰厚。