他利用在美国的人脉，
正在帮我们物色二手的‘自由轮’（Liberty Ship）！”
党建国的精神猛地一振！说到：
“自由轮？
二战时那个下饺子一样的万吨轮？
不是都拆完了吗？”
陈秀梅点头说到：
“对！
战争结束后，大量自由轮被封存或拆解。
现在还有少量状态尚可的，
被一些小型航运公司持有。
劳德联系到了4艘有意向出售的，
经过简单改装，每艘报价30万美元左右。
这个价格，在当前来说，非常便宜了！”
“但是劳德明确强调：
这些船，绝对不能卖给内地，
也不能用于直接向内地运输物资！
这是美国政府的红线，他无法触碰。
不过，
如果是我们南洋总督府自己用来运送人员、
建材和‘非战略物资’，问题不大。
他还暗示，等我们自己的船厂建好了，
有了维护能力，这些老家伙还能发挥余热，
甚至我们未来也能仿制这种经济实用的船型。”
党建国眼中光芒闪烁，快速心算着：
“30万……一艘万吨轮……
一艘自由轮标准载重量是7200吨！
如果用来运人，极限状态下塞进一万人都有可能！
当然，我们不能那么干，太不人道。
但就算按相对舒适的标准，
运载5000人绝对没问题！”
这个数字让党建国心跳加速！
但紧接着，现实问题又来了：
“吃水深度呢？
自由轮满载吃水超过8.5米！
我们的‘熊猫港’最大水深才7米左右吧？
根本进不来啊！”
陈秀梅显然早有准备说到：
“进港确实困难，
需要在外海锚地驳运（Lighterg）。
不过这不是大问题，
无论是南洋还是香港这边，
别的不多，就是渔船和小型驳船多！
组织起来效率很高。
而且劳德提到，有些自由轮经过改装，吃水可以适当控制。
实在不行，
我们就让人在锚地换乘小船进港，
虽然麻烦点，但运力是实打实的！”
陈秀梅继续计算道：
“自由轮航速慢，大约11节。
从香港到和平市，
满载逆风逆流的话，单程可能需要10到13天。
但一次能运5000人！
4艘轮换，一个月跑两趟，理论运力能达到4万人！
这就能大大缓解压力了！”
党建国想着账本上巨大的债务数字，咬了咬牙说到：
“4艘……120万美元……
买！必须买！
再难也要挤出这笔钱！
窗口期不等人！”
自由轮方案虽然也有接驳麻烦、航速慢、维护成本高等问题，
但它是目前唯一能大规模、快速突破人口运输瓶颈的现实选择！
“还有一个办法，实在不行，
我豁出老脸去试试，看能不能借用粤省的深水港，比如黄埔港！
自由轮吃水应该能满足。
让工人从内地直接上船，直航南洋！
省去香港中转和驳运的麻烦！就是不知道……
粤省有没有合适的港口，上面会不会批准……
这又涉及多少复杂的协调和保密问题，头疼！”