\"请看这些数据，\"皮尔逊在议会展示玻璃管里的土壤，\"三年来，它们的沉降量从未超过0.5英寸，而我们的铁轨，能承受比蒸汽机车重十倍的压力。\"他突然让助手接通电流，试验隧道的缩微模型立刻亮起，轨道与车轮之间产生蓝色的电弧，\"这不是幻想，是科学。\"
青林的探测器显示，这段试验隧道的混凝土里掺着火山灰和金属纤维，其抗压强度达到现代c40混凝土的标准。而模型展示的电弧，实则是早期的电磁悬浮技术演示——皮尔逊早已意识到，蒸汽动力只是过渡，电磁力才是地下交通的未来。
1854年，当伦敦地铁正式动工兴建时，青林终于窥见了计划的全貌。皮尔逊聘请的工程师中，有位叫约翰·法雷尔的神秘人物，他设计的盾构机刀盘上，刻着与皮尔逊单片眼镜相同的螺旋纹。当盾构机推进时，刀盘会产生旋转磁场，将挖出的泥土磁化，这些磁性土壤随后被铺设在轨道下方，形成天然的磁屏蔽层。
\"法雷尔来自'那边'，\"皮尔逊在工地帐篷里对青林坦白，他从怀表链上解下块菱形金属片，\"就像你来自的地方。这块'星铁'是他带来的，能记住星辰的轨迹，也能指引地下的方向。\"金属片在灯光下折射出的光谱，与探测器记录的宇宙射线特征完全一致。
青林的终端突然弹出全息影像：1863年1月10日，伦敦地铁通车当天的场景。画面里，皮尔逊站在帕丁顿站的站台上，胸前别着那枚星铁，当第一列蒸汽机车呼啸而过时，星铁突然发出强光，隧道顶部的岩层里，无数金属构件随之共振，形成道贯穿伦敦南北的能量束。影像的最后，是法雷尔消失在蒸汽中的背影，他的怀表链上，挂着块与青林探测器材质相同的碎片。
1862年的冬天，皮尔逊的身体已经极度衰弱。他躺在病床上，仍在修改地铁延伸线的图纸。青林在他的床头柜上，发现了本未完成的笔记，里面画着没有车轮的列车、自动开关的车门、能显示到站时间的发光牌——这些都是现代地铁的标配。
\"它们会笑我异想天开，\"皮尔逊咳嗽着把星铁塞进青林手里，\"但你知道，地下的世界比地面更广阔。当隧道连接起星辰的轨迹，距离就不再是距离了。\"金属片接触到青林的探测器时，终端的时空坐标开始剧烈跳动，屏幕上闪过组数据：2146年，伦敦地铁新线贯通仪式，工程师从地下挖出块嵌着星铁的盾构机碎片。
时空乱流再次将青林吞噬时，他最后看了眼伦敦的夜空。云层缝隙里，猎户座的腰带三星与地下隧道的走向完美重合，而皮尔逊病房的灯光，正与其中最亮的参宿四产生奇妙的共振。那位老人的身影，仿佛正沿着星光铺就的轨道，走向比地铁更遥远的未来。
再次睁眼时，青林躺在22世纪的伦敦地铁博物馆里。展柜里陈列着皮尔逊的设计手稿，旁边的全息屏上，现代地铁的磁悬浮技术与19世纪的试验隧道正在进行对比演示。
讲解员指着段发光的轨道说：\"这段1863年的铁轨，其内部的铜丝缠绕方式，与我们最新的超导磁轨惊人地相似，就像有人提前知道了未来的技术路线。\"
他走到落地窗前，窗外的伊丽莎白线列车正无声滑过。青林握紧掌心的星铁，金属片在阳光下泛着温暖的光。
探测器的屏幕上，1846年与2146年的地铁网络正在重叠，那些纵横交错的隧道，像地球的神经网络，流淌着跨越时空的能量。
终端的屏幕暗下去前，青林看见自己的研究报告上，自动浮现出一行字，笔迹酷似皮尔逊：\"地下的道路，终究是为了连接地上的人。当隧道穿透的不仅是岩层，还有时间，我们就触碰到了永恒的边缘。\"
他知道，从那个雾蒙蒙的伦敦清晨开始，有些东西永远改变了。
无论是1863年冒着蒸汽的列车，还是22世纪的磁悬浮胶囊，地铁的本质从来不是隧道和轨道，而是人类突破边界的勇气。
就像皮尔逊说的，地下的世界比地面更广阔，而那些敢于向下探索的人，其实是在为人类开拓向上的星空。