但会场里却鸦雀无声。
昨天材料发给大家的时候。
所有人都拿回去开了一晚上的会。
之前电器厂来沪上外贸总公司参与会议，爭取代工的机会。
那个时候，很多人都还觉得那些工厂可能最多就是多一点业务而已。
但谁知道几年的时间一下子就拉开了距离。
能够出口產品，质量越来越好。
在国內的市场上占有率也越来越高，
所以这一次兰利汽车也是参考上一次电器大会战的方式进行的。
放在30多年之后。
国內的新能源品牌汽车很多都是为代工的。
尤其是那些造车新势力。
基本上都是找工厂合作代工。
自己有產能的其实很少。
当汽车工业发展到一定程度之后，代工似乎就成了一件可行的事情。
只不过陈青峰把这种方式提前了。
品牌这东西，陈青峰也不知道兰利汽车在英国还有多少品牌价值。
如果有的话，也不会遭遇英国政府的贱卖。
毕竟当初宝马收购劳斯莱斯的时候，签完协议才知道自己无权使用劳斯莱斯的商標，最后又加了一部分钱，才终於拿到了完整的產品授权。
不过兰利汽车就不同了。
都知道全球汽车市场最大的份额给了那些乘用车。
不过陈青峰现在要的是那种公共汽车和运输的卡车。
工艺技术上要比乘用车好弄一点。
所以能够参与的企业也不少。
大家齐聚一堂，七嘴八舌的议论著，很快就拿出了自己的方案。
终於，招標活动开始了。
这下就没有陆文婷什么事了。
国內的厂商，人家只听外贸总公司的。
而金诚投资只是合作方。
况且兰利汽车公司名义上和金诚投资没什么关係。
所谓有关係，也只是少数的一些人知道的。
未来汽车的生產是全球化。
那现在先开始全国化生產。
东北那边造车门。
四川那边造车价。
然后再统一集中到沪上这边组装起来，至於发动机短期內性能还不稳定的话，就直接从英国的工厂定做。
总之一句话。
陈青峰希望在最快的时间內见到新车下线。
不管是组装还是完全自主生產。
与此同时，兰利汽车的生產线也在重新评估。
陈青峰打算多採购几条生產线运回国內。
但考虑到英国工人有可能因此而產生嫌隙所以最终並没有拆除英国那边的生產线！
因为他必须小心翼翼的，毕竟这一次卖的东西可不是像家用电器那种產品。
而是在市场上需求量更大的汽车產品。
附加值也更高。
不过幸好，陈青峰旗下的一些企业可以互补。
比如神户制钢。
陈青峰请那边的工作人员来研究发动机铸造技术。
果然提了不少的好意见！