缓了口气又说：“唯有真正的掌握这些核心技术才能避免受制於人，今天能造民用大型船只，明天就能造大型军舰。
没有自主生產能力，一旦发生大战谁又会卖给你即便是能买到价格又会是怎样的天价况且船只並不只是建造那么简单，还有相应的维修业务。”
丁路点头说：“那要不要试著拉拢一下另外三家船运大亨他们之前在鬼子那里的订单肯定也不能如期交付，地震又属於不可抗力，鬼子那里也不会赔付违约金。”
聂鹏飞摇摇头说：“暂时没必要，他们三家不像包船王在世界各国都有人脉，他们的根基大多是在港岛，短时间內不可能拋弃湾岛的市场，所以他们行事反而不如包船王自由。”
包船王这次的资金困境归根到底还是出在他的发展方式上。对於很多富豪来说，並不是所有人都有聂鹏飞这么高的起点，外掛般的资金源源不断流淌而出。
包船王早期发展起来之后，为了迅速扩张版图，就和当时滙丰银行会计部主管桑达士深度合作，並说服他打破了当时不准贷款给船运公司的规则。从而让包船王从一眾航运公司里脱颖而出。
隨后到了六十年代初期，桑达士一路晋升做到滙丰银行董事长的职位，自此跟包船王之间的合作更加密切，两人之间的私交也更加紧密。
到七十年代中期的时候，滙丰银行在包船王的环球航运集团投资额能占到一半的股权，可见滙丰银行和环球航运之间的关係有多么的密切。
而包船王靠著这种贷款模式一路突飞猛进，最终先后击败希腊船王等人，登顶全球船王的宝座。到1977年包船王的船运事业达到巔峰，以1347万吨的载重量遥遥领先第二名一倍以上。而同时期的港岛另一位船王董家才排在世界第七位。
当然聂鹏飞也不是说包船王的这种发展方式不好，如果是缺乏资金的情况下，这种贷款模式只要操作的好非常有利於业务急速扩张。而包船王的成功也证明了这一点。
不过他所经营的船运业务中，部分船只来源於贷款的同时，也有部份来自租赁，其中就有一些怡和洋行和日本船只，所以实际上自身的资產並没有想像中的那么多。所以这次一个跨海隧道就能几乎掏空他的钱包，也正说明他的资金链並没有那么充足。
只是让所有人想不到的是，七十年代之后先后爆发两次世界性的石油危机，造成全球航运业大衰退。全球的主要石油消费大国纷纷减少石油进口和消费量，超级油轮的閒置情况也就越发明显。
也是在那个时期，包船王萌生了减船登岸的想法，也就爆发了那场激烈的九龙仓爭夺战。並且在拿下九龙仓之后开始逐渐减少航运业务，卖出部份船只开始专注於房地產和港口码头的业务。
丁路还想再说什么的时候，忽然电话铃响起，聂鹏飞接起来后脸色凝重起来，丁路则默默的离开了。