累计用户只差2000万就能突破十亿！
在全球亿级DAU排行榜上，Mio位列第三。
前两名分别是Facebook、p，紧随其后的是YouTube、。
当然，从本质上，Mio和斗音是同一款产品，只是分地区运营罢了。
否则，将国内斗音与Mio的日活相加，已经无限接近Facebook的7亿水平。
而此时Facebook的市值是2200亿美币。
对毛超荣而言，这辈子做过最正确的决定，就是接受陈延森的邀请，前往灯塔国主导Mio的运营工作。
凭借连续两年的超高增长率，他获得了Mio 2%的股权。
华尔街对Mio的估值也从九月份的120亿美币，飙升到了年底的780亿美币。
在一帮金融大亨眼里，《福布斯》杂志对Mio的价值判断是拍脑袋的决定，简直毫无依据。
如今Mio又增加了电商模块，为估值带来了新的增量，总价值绝对超过了800亿美币。
如此一来，毛超荣手上的股权价值就达到了16亿美币。
而赚到这笔钱，他只用了不到三年时间。
不算薪水，单是股权收益，每年就有5亿美币。
等将来公司上市，这笔资产不定能涨到30亿美币。
陈延森听着毛超荣的汇报，没有话，只是微微颔首，示意他继续。
“老板，接下来是核心业务与财务数据：2014年总营收1850亿华元，约298亿美币。
第一块是线上广告业务，作为营收基石，收入1350亿元，占比73%。
广告主数量突破200万，其中中型企业占比超70%。
信息流广告保持行业领先，品牌广告需求旺盛，汽车、美妆、3C数码是前三大投放行业。
第二块是直播业务，作为生态支柱，收入350亿元，占比19%。
每日开播主播超100万，直播付费用户达4000万，月度平均ARPPU，即每付费用户收入约为65元。
第三块是电商业务，第四季度刚上线，作为重要增长引擎，收入120亿元，占比6.5%。
第四块是其他业务，包括游戏发行、会员订阅、企业服务等，收入30亿元，占比1.5%。”
毛超荣缓缓道。
陈延森的目光下移，在表格后半段：
营收成本740亿元，主要包括服务器带宽、内容分成、支付渠道费等，占总营收的40%；
毛利额1110亿元，毛利率60%，净利润390亿元，净利润率21.1%。
实际上，其中三成营收被陈延森以算法专利使用费、市场费用和管理费用为由给抽走了。
合理避税是财务人员的必修课，Mio的首席财务官也不例外，把报表做得干净漂亮，将净利润巧妙控制在20%左右。
陈延森暂时没有让Mio上市的想法，听完汇报后，只简单提了几句：让毛超荣在电商业务上多发力，在深化内容运营的同时，重点探索电商和短视频的完美契合点。
从报表来看，Mio的DAU/MAU比值超过了50%，明产品具有极强的用户粘性和活跃度。
商业化路径清晰，广告、直播和电商“三驾马车”并驾齐驱，收入结构多元化，抗风险能力强。
基于AI的推荐算法持续优化，信息分发精准度不断提升，这是维持高使用时长与高转化的核心。
若是能让拼呗和Mio实现业务协同，双方都能受益。
但受文化习惯、消费偏好和平台发展差异影响，Mio的直播带货业务对GMV的贡献不大，成交大多通过搜索、橱窗和短视频完成。
一个猴一个拴法！
Mio能否真正实现“三驾马车”并行，关键就看毛超荣能否找到更合适的发展路径。
随后，Mio的技术部、运营与内容中心、商业化部门、财务、人力资源等部门，按地区划分，逐一进行了汇报。
截至2014年12月，Mio的全球员工总数已达1.9万人，分布在北美、欧洲、东南亚等地。
一个半时后，陈延森切断了视频会议。
他身子往后一靠，伸出右手，一瓶冷鲜储存的芒果汁自动飞出，稳稳入手中。
下午还有橙子农牧科技和OFO单车的年终述职会议，按照这个进度，接下来十天里，他每天都得抽出四个多时用于开会。
……
……
第二天上午，橙子汽车的官方账号在斗音和快手上发布了一条37秒的短视频。
视频中，一辆通体泛着银光的轿跑电车格外吸睛，车头正前方，摆放着网友极为熟悉的橙子图案。
一条横贯车头的极细LED光带，取代了传统大灯设计，光带下方隐藏着可伸缩式LED矩阵大灯组。
贯穿式尾灯与车头呼应，内部结构更复杂，采用点阵式LED光源，可显示特定充电状态或警示图案。
标配22英寸低风阻涡扇轮毂，车内搭载17英寸纵向中控触摸屏，支持4G网络和莫斯语音助手，可实现OTA在线升级。
根据续航性能不同，新车分为标配、高配和顶配三个版本：最低续航800公里，适合市区及周边通勤；最高续航达1600公里，足以横跨华国南北。
但视频中并未公布橙子瑶光 E1（Aura E1）的售价和发售时间。
超高的颜值，再加上让人无需担心续航焦虑的4890深蓝电池，瞬间吸引了大批网友关注。
要知道，早在2013年底，就有自媒体和车评人传出森联集团要造车的道消息。
当时虚城的汽车生产基地正在建设，消息属实，但之后便没了动静。
再加上特斯拉、鹏、北汽、比亚迪等品牌不断推出新产友早就把橙子汽车抛到了脑后。
如今新品突然曝光，热度瞬间飙升。
在网友看来，橙子汽车有着多方面优势：车机芯片、动力电池、语音互动、智能系统等领域，都有雄厚的技术积累。
唯一的疑问是，橙子汽车能否搞定汽车的三电系统、车身强度和安全问题。
到底，汽车首先是运输工具，核心是安全。
这条短视频的点赞量很快突破300万。
晚上八点，陈延森也发布了一段视频，视频中又曝光了一辆通体全白的瑶光 E1纯电轿跑。
网友见状，纷纷在评论区追问价格和发售时间。
陈延森躺在碧湖云溪八号别墅的三楼主卧里，一手拿着手机，一手贴着叶秋萍的肚子，不紧不慢地回复道：“预计还得等三个月到半年，瑶光 E1距离上市还有很长的路要走。
整车性能、耐久性、安全性、人体工程学与舒适性测试，都得达标才行。”
他对瑶光 E1的期待很高！
既要在国内卖出好成绩，也要获得海外客户青睐，所以每个细节都得打磨到位。
否则，万一出现安全问题，橙子的招牌可就砸了。
因此，造出第一批工程版样车后，设计师和测试工程师得开着这些瑶光 E1，去沙漠、极寒地区或沿海地带进行重度测试。
谁负责的模块，谁来牵头测试！
如果连自己都不敢用的产品，怎么好意思交付给用户？
网友在看到陈延森的回复后，顿感失望。
短则三个月，长则半年？
这也太久了！
另一边。
王超在完成新品发布后，又马不停蹄投入到发动机的研发中。
原因也很简单，电车从来不是这个世界的主流。
橙子汽车想要走出国门，实现年销500万、1000万辆的目标，绝不能只靠电车。
而陈延森，也从来没把橙子汽车当成是单纯的新能源汽车品牌。
在众市场打顺风局有什么意思？
要打就打主力！