第686章涡扇-冲压组合动力
论顿交易所无数人拥挤在门前，跟随著钟表上的秒针倒数：
」Five，Four，Three，Two————One！！！！」
倒计时归零时人群中就已经开始出现欢呼，而在交易所的大屏上，一根细线像是瞬移一般猛的往上一跳，并且丝毫没有停止的意思。
」iHHHHHO，，交易所内外的气氛被同时点燃，就连主管都忍不住出来查看这一盛况。
罗·罗公开与SG公司采购合同在周五，因为消息未彻底证实交易所无法做出反应。
直到周六、周日期间，先是媒体开始扒SG公司背景，推测为萨博（SAAB）和盖金（Gaij）组合，紧接著萨博又主动爆料成立注册资本500亿的合资飞机制造公司。
随之而来的是民航总局新发通告中，提到了向南沙飞机制造公司发放C919双证，并且宣布盖金航空公司预审通过，将从2000年1月1日开始正式运营。
这一连串的消息像是炸弹般引爆了整个航空市场：
罗·罗的订单意味著发动机有了，与萨博合资落地工厂意味著飞机有了，民航总局连飞机影子都没见著就发合格证和适航证更是破天荒，而盖金航空的成立不仅意味著首家民用航空公司出现，还侧面说明唐文在为制造后的飞机订单来源兜底！
C919明明还只是个概念的，但已经从设计到生产到销售到运营都安排的明明白白，摆明了就是类似运10一样，投入巨资、国家背书、技术先进、完全兜底的黄金项目。
罗·罗的发动机订单价值60亿美元，那么所制造的飞机总价值起码在200亿美元以上，这起码是1000架C919！
波音和空客完全处于茫然的状态，对惨澹的航空市场骤然杀出个强劲对手毫无准备，而罗·罗代表的带英航空业则是四处奔走求证，陷入狂喜之中！
星期一开盘过后罗·罗的股票就一路疯涨，当日最高上涨14%，在收盘前一个小时回落2个点，最终稳定在12.1%。
此过程中市值也随著从37.2亿英镑冲到了45英镑，让投资者也跟著大赚特赚。
如此夸张的涨势吓坏了好多人，然而论顿的各大银行还在上调预期，毕竟60
亿美元已经比罗·罗的市值还高了，他们认为涨幅至少在30个点以上。
这可不仅仅是60亿美元订单，还意味著罗·罗即将在东大航空市场占据主流，同时也意味著交易的未来五年带英和东大关系也将较为友好，连带整个带英的经济复苏都被看好。
星期二，开盘后股票回落了约0.6个点，但中午时分再次冲高7个点，收盘时回归于5.4个点。
略显夸张的对比主要原因是：
卡济米尔兹专机抵达，并向布莱尔提出拜见请求。
「你们真是穷疯了，什么都敢卖！」
这是卡济米尔兹的心里话，但说出口的是：「作为IATR敏感技术限制进出口签约方，论顿方面理应对罗·罗交易在协会内作出说明，若属于禁止目录技术，则应停止或在IATR的讨论后作出决定。」
周五的六十亿美元交易后吓坏的可不只是大统领，麦道和波音才是被吓的坐立不安，连夜拜访各路议员以及打探消息。
MD.11G项目全机、发动机、周边技术、产线总投入都才不到60亿美元；而罗·罗光发动机就这么多，飞机规模想都不敢想。
这么一大块订单，都能直接养出个新航空巨头了！
棱角大楼也是急急忙忙去打探，得知民航总局居然会提前发证也是一惊，这意味著C919项目已经比铁打的都硬了。
可是，为什么C919—个中型客机投入力量比MD.11还要大？
他们将得到信息交给军工联合体分析，罗伯特一听就狠狠捶桌子，告诉卡济米尔兹：「C919虽然小，可却是拉著萨博开始从头自研，完整的生产链路一开始就能掌握，而且对于他们国内航运使用C919完全够用了！
更关键的是飞机小难度也小，他们有生产MD82和运10的经验，有财大气粗的盖金出资，几乎不可能失败，唯一的短板就在发动机。
罗·罗收了60亿美元肯定不止卖产品，绝对连技术也打包出去，甚至要手把手教会他们。
东大高层在试图通过C919再次建立国产客运航空工业，从这个角度出发即使投资500亿美元，只要成功了就不亏，更何况还有盖金在输血？」
大统领赶紧拉著一众幕僚讨论，发现这可能就是事实后也慌了：
麦道为了40亿美元就敢活动议员和棱角大楼顶牛，带英有了60亿美元怕是什么险都敢冒。
更何况这个消息一公布出去，光是带英航空业股票的涨幅都至少30亿美元，带英的议员老爷们也能从中赚的盆满钵满。
要知道制造业上市公司谁靠利润赚钱？都是靠股价啊！
制造业里回款周期都是60天起步上不封顶，利润低迷能有10%都是耶和华开眼，底层职员多动不动就出乱子，管理成本剧高，不上市的制造业大厂离了银行贷款根本活不下去。
带英的制造业早就搬得搬、倒的倒，全都转战金融去了。
也就是罗·罗和BAE是最后的独苗才苦苦维持，这一笔大单下来提前知情的老爷们再稍加操纵，赚个几百万美元养养老多舒服？
谁也不能拦著他们赚钱！
卡济米尔兹明知这一点，但还是抱著最后的希望来到带英，然而后者马上就向他展现了极致的油滑。
IART禁运协议说白了就是几行字，带英还能不会玩文字漏洞？
罗·罗的专家对RB211系列进行追根溯源，直接一路追到了70年代初的原型机，性能参数可靠性甚至都看不出是RB211系列，直接被形容成了斯贝放大版。
至于卖给SG的RB211—52X？抱歉，SG是纯正的欧州公司，萨博百分百控股，罗·罗坚决不同意转卖给违规方，更不会为二手发动机提供质保。
至于和南沙飞机制造厂之间的技术转移协议倒无法规避，但布莱尔决定硬抗下来，直接开始胡搅蛮缠拿CH47开始说事。
如此一套小连招下来卡济米尔兹只感觉头皮发麻，CH47可谓是拉姆斯的重大污点，碰都不能碰的滑梯，就因为这事发鸡可是一个劲的往东大推销呢！
布莱尔显然是为了自己的后半生评价下了决心，他97年才上任就碰到圣诞战役并稳稳度过，再做完这笔大单交易，那么01年连任就毫无悬念，而且退休后文武评价都会相当高。
面对这样一个无敌之人，以及功力深厚的搅屎棍带英，卡济米尔兹也只能暗暗吸气，交涉无果后只得再飞瑞碘，希望萨博能够冷静些，不要沦为邪恶盖金的傀儡。
这一去更不得了，老古斯塔夫笑吟吟的在机场接机，然后在会谈时当著记者的面拍胸脯保证要严加审查，一定要符合技术限制规范，让卡济米尔兹还有些高兴，承诺会向大统领争取补偿。
然而马上就有前萨博高管出来披露：
按照圣诞战役旧帐，拉姆斯亲口保证给萨博的20亿美元影子都没见著，一个历史悠久的航空公司即将资不抵债破产，帝国的话不能信啊！
这下整个瑞碘的官员也都开始抱怨起来：
盖金花了9亿美元收购萨博盘活汽车工业，扩建海外工厂投资研发，又和萨博航空签订超级大单，对于瑞碘这种小国足够全体上下都受益好多年了。